Het uiterlijk is ten opzichte van het prototype sterk verbeterd:
- De pijlvorm rondom de Inoled voorlamp en bel is nu strak van vormgeving.
- De body rond de wielkasten is ingenomen zodat de voorwielen nu strak in de wielkasten passen.- De neuskap is 5 centimeter verlaagd ten opzichte van het prototype waardoor de A6 minder plomp overkomt dan het prototype, tevens vermindert natuurlijk het frontale oppervlak.
Het zeiltje is wel leverbaar voor de A6, maar gezien de noodzaak van de drukkers die in de composiet body moeten worden gemonteerd om het zeiltje op z'n plaats te houden, is een composiet kap veruit te verkiezen (zie In ontwikkeling).Over smaak valt niet te twisten, maar de rode variant ziet er wat mij betreft beter uit dan de (velomobiel standaard kleur) geel.
In vergelijking met de A4 zijn er wel wat aanpassingen aan het frame:
- De trapaskoker van vierkant profiel zit nu met een soort beugel vast aan de neus van composiet body in plaats van met een neusspant aan de body.
- De voorvering is verkort zodat de ophanging aan het chassis vast zit in plaats van bevestigd aan de bovenkant van de wielkast. De schroefveer is nu vervangen door een elastomeer exemplaar. Nadeel is de kortere veerweg ten opzichte van de Velomobiel.nl veerpoot zoals in de A4, voordeel natuurlijk de onderhoudsvrijheid en een zekere mate van onverwoestbaarheld.
- De "doos" is aangepast ten opzichte van de A4 oude stijl, het boven plateau ingekort en bestaat nu uit een een massief stuk aluminium in plaats van een aluminium plaat omgezet om aluminium buisprofiel aan de uiteinden, hierdoor is de "doos" aanzienlijk sterker geworden.- De aluminium bodemplaat is nu breder en sluit de hele bodem opening van de composiet body af.
- De achterbrug is onveranderd gebleven en geschikt voor SRAM Dual drive, Rohloff 14 speed naaf, Shimano Nexave 8 speed of derailleur.Electronica:
- De aloude Fiat Punto knipperlichten worden vervangen door led knipperlichten gelijk aan de Quest/Mango.
Rijervaring:
- Voorvering is iets stugger ten opzichte van de A4.
- Aanzienlijk stiller vergeleken met de A4, het bekende aluminium gekraak en gerammel is weg.
- Zelfde mate van goed uitzicht over de neus als de A4.
- Zelfde stuurgedrag als de A4: voorspelbaar, betrouwbaar en stabiel.
- De Shimano Nexave 8 speed naaf is opvallend stiller en schakelde lichter dan de Rohloff 14 speed naaf, lijkt me een interessante optie voor een volgende velomobiel. De SRAM Dualdrive lijkt me de minste interessante optie.
In ontwikkeling:- Een nieuwe zetel van composiet materiaal ter vervanging van de aloude aluminium zitting, degene waar de meeste A4 zelf bouwers mee placht(t)en te beginnen.
- Een composiet kap passend op het productie type welke de hele instap opening afsluit, verwachting is rond 2-3 maanden, de grootte van de opening is naar wens aan te passen. De kap zal zo gemaakt worden dat een Versatile dakje er compleet op bevestigd kan worden en derhalve met de kap meedraait.
