Alleweder A6 - productie model

Tijdens een bezoekje aan Alligt heb ik de nieuwe A6 kunnen proberen en uitvoerig kunnen bekijken.

Het uiterlijk is ten opzichte van het prototype sterk verbeterd:
- De pijlvorm rondom de Inoled voorlamp en bel is nu strak van vormgeving.
- De body rond de wielkasten is ingenomen zodat de voorwielen nu strak in de wielkasten passen.
- De neuskap is 5 centimeter verlaagd ten opzichte van het prototype waardoor de A6 minder plomp overkomt dan het prototype, tevens vermindert natuurlijk het frontale oppervlak.
Het zeiltje is wel leverbaar voor de A6, maar gezien de noodzaak van de drukkers die in de composiet body moeten worden gemonteerd om het zeiltje op z'n plaats te houden, is een composiet kap veruit te verkiezen (zie In ontwikkeling).

Over smaak valt niet te twisten, maar de rode variant ziet er wat mij betreft beter uit dan de (velomobiel standaard kleur) geel.

In vergelijking met de A4 zijn er wel wat aanpassingen aan het frame:
- De trapaskoker van vierkant profiel zit nu met een soort beugel vast aan de neus van composiet body in plaats van met een neusspant aan de body.
- De voorvering is verkort zodat de ophanging aan het chassis vast zit in plaats van bevestigd aan de bovenkant van de wielkast. De schroefveer is nu vervangen door een elastomeer exemplaar. Nadeel is de kortere veerweg ten opzichte van de Velomobiel.nl veerpoot zoals in de A4, voordeel natuurlijk de onderhoudsvrijheid en een zekere mate van onverwoestbaarheld.
- De "doos" is aangepast ten opzichte van de A4 oude stijl, het boven plateau ingekort en bestaat nu uit een een massief stuk aluminium in plaats van een aluminium plaat omgezet om aluminium buisprofiel aan de uiteinden, hierdoor is de "doos" aanzienlijk sterker geworden.
- De aluminium bodemplaat is nu breder en sluit de hele bodem opening van de composiet body af.
- De achterbrug is onveranderd gebleven en geschikt voor SRAM Dual drive, Rohloff 14 speed naaf, Shimano Nexave 8 speed of derailleur.

Electronica:
- De aloude Fiat Punto knipperlichten worden vervangen door led knipperlichten gelijk aan de Quest/Mango.

Rijervaring:
- Voorvering is iets stugger ten opzichte van de A4.
- Aanzienlijk stiller vergeleken met de A4, het bekende aluminium gekraak en gerammel is weg.
- Zelfde mate van goed uitzicht over de neus als de A4.
- Zelfde stuurgedrag als de A4: voorspelbaar, betrouwbaar en stabiel.
- De Shimano Nexave 8 speed naaf is opvallend stiller en schakelde lichter dan de Rohloff 14 speed naaf, lijkt me een interessante optie voor een volgende velomobiel. De SRAM Dualdrive lijkt me de minste interessante optie.
In ontwikkeling:
- Een nieuwe zetel van composiet materiaal ter vervanging van de aloude aluminium zitting, degene waar de meeste A4 zelf bouwers mee placht(t)en te beginnen.
- Een composiet kap passend op het productie type welke de hele instap opening afsluit, verwachting is rond 2-3 maanden, de grootte van de opening is naar wens aan te passen. De kap zal zo gemaakt worden dat een Versatile dakje er compleet op bevestigd kan worden en derhalve met de kap meedraait.

CO2 emissie reductie voor de Alleweder velomobiel t.o.v. Auto

Hieronder een berekening die aangeeft hoeveel CO2 emissie is voorkomen door 10.000 Km per aluminium velomobiel af te leggen in plaats van per automobiel:

CO2 productie van een middelgrote / middenklasser auto:

Benzine 133 gram / kilometer per 10.000 km = 1330 kilo CO2
Diesel 116 gram / kilometer per 10.000 km = 1160 kilo CO2

Bron: http://www.energielabel.nl/pagina?onderwerp=Energielabel%20auto

In mindering uiteraard de hoeveelheid CO2 nodig om het aluminium voor de fiets te produceren:
De Alleweder weegt ca. 34 kg, aangenomen dat er zeker 4 kilo aan metalen onderdelen gemonteerd is (ketting, kettingbladen, assen, etc.), we gaan dus gemakshalve uit van 30 kilo nieuw aluminium.

30 Kg Aluminium vergt ca. 120 Kg bauxiet. 1 kg nieuw aluminium vergt 13 kW/h energie. 60% van de elektrische energie voor het primaire aluminium wordt geproduceerd door waterkrachtcentrales.

Bron: http://www.aluminiumcentrum.nl/wm.cgi?keywords=;id=4

De broeikas-gas-emissie van de productie van aluminium is ongeveer 12.250 g CO2-eq per kg aluminium = 12.25 Kg CO2 per Kg nieuw aluminium.

Bron: http://www.hedra.nl/grondstoffen.htm

Derhalve komt de CO2 emissie reductie op het volgende uit:
CO2 productie tengevolge van aanschaf / aluminium casco, eenmalig:
+ 367.50 Kg CO2 (30 Kg Al x 12.25 Kg CO2 = 367.50 Kg C02)

Gemiddelde C02 productie Auto over 10.000 Km ((1330+1245)/2):
- 1245.00 Kg CO2

Gemiddelde CO2 reductie voor de eerste 10.000 Km voor de Alleweder t.o.v. Auto:
- 877.50 Kg CO2

Alleweder A4 V9 - 10.000 + Report

Na meer dan 10.000 km's met de A4 V9 hierbij de bevindingen:

De A4 heeft zich tot nu toe bijzonder degelijk getoond. De problemen die vele Alleweders kenmerkten, structurele zwaktes en problemen met de aandrijflijn, blijken opgelost te zijn. Een gebout chassis van CNC delen waaraan alle aandrijf componenten en de voor- en achterwiel ophanging zijn bevestigd schijnt de oplossing te zijn.

De voorbanden zijn vervangen, de wieldoekjes van de voorwielen eveneens, tussentijds is de kettingrol vervangen onder het zitje. Ten slotte is het bovenste dwarsbuisje van de zitting vervangen na breuk. En dat is eigenlijk alles. Eerlijkheidshalve natuurlijk wel regelmatig onderhoud aan ketting en derailleur.

De Alleweder bevalt nog steeds goed als forens voertuig, eveneens voor het halen van boodschappen en het maken van toertochten. De afmetingen, draaicirckel en het zeiltje maken het een bijzonder practische velomobiel, die in alle weersomstandigheden te gebruiken valt.
Het rijden met forse wind tot storm is geen probleem, omwaaien gebeurt niet door de breedte, hoogstens een zijdelingse duw die met sturen eenvoudig valt te corrigeren.
Met wat aluminium balijnen in het zeiltje plus het flevobike velomobiel dakje is gebleken dat je best droog blijft in een pittige hoosbui. Tenslotte is ook het doorrijden tijdens de winter bijzonder goed te doen gebleken.
Conclusie is op basis van 10.000 km+
- Een degelijke velomobiel
- Betrouwbare en sterke constructie
- Solide wegligging
- Weining onderhoud
- Praktisch in het gebruik

Alleweder A6 Video & Recente foto's

Op de nieuwe site van Lohmeyer Leichtfahrzeuge (in oprichting) genaamd akkurad.com is er meer informatie te vinden over de AAW A6 en de verschillende vormen van electrische ondersteuning die worden aangeboden.

Ook valt er een video van de A6 op snelheid te zien. Voor de hoge-resolutie liefhebbers (100 MB): http://www.akkurad.com/videos/2008-alleweder-6-hd.wmv

Tevens valt er voor het eerst een afbeelding te vinden van de A6 met voorruit, extra koplamp in de neus, Flevobike velomobiel dakje en het befaamde Alleweder zeiltje in de 45 km/uur uitvoering met naaf motor:
Alleweder A6: Lengte 245 cm, Breedte 81 cm, Hoogte 95 cm, gewicht 32 kg

Ter vergelijk de A4 in de 9 versnellingen derailleur uitvoering:
Alleweder A4: Lengte 259 cm, breedte 81 cm, hoogte 85 cm, gewicht 34 kg.

23 Jaar Alleweder historie

Wat er aan vooraf ging:
1920 - Charles Mochet bouwt een 4 wielige trapauto voor z'n zoon George aangezien z'n vrouw een tweewieler gevaarlijk vond. Het bleek spoedig dat hun zoon alle vrienden die op een gewone fiets rondreden te snel af was.

1924 - Mochet ontwikkeld de Velocar, waar twee personen naast elkaar kunnen zitten. In die tijd was het een uitkomst voor arbeiders die zich geen auto konden veroorloven. In de komende jaren veranderd het model qua vorm aanzienelijk, niet qua aandrijving, het blijft pure pedaalkracht. Er zijn er zo'n 1000 - 2000 van gemaakt.

1933 - Mochet ontwikkeld de eerst ligfiets (velo couche). Het ontwerp wordt pas weer in de jaren '70 herondekt.

1938 - Velocar type H. Het laatste type van de pedaal versie van de Velocar van net voor en tijdens de 2e WO in Frankrijk. De Velocar verschafte de mobiliteit tijdens de crisis tijd en tijdens de oorlogsjaren waarin de olie steeds schaarser werd.
Lengte 210 cm, breedte: 126 cm, gewicht 80 kg, houten carrosserie, stalen chassis. Voorvering: bladveren, geen achtervering.
Aandrijving via de achteras, 4 versnellings derailleur.

1980 - Carl-Georg Rasmussen (Denemarken) bouwt de eerste Leitra, een succesvol velomobiel. Zoals de Velocar bestaat deze velomobiel uit een chassis (een trike, die ook zelfstandig bereden kan worden) met daarop een carrosserie (de stroomlijn, die uit meerdere gedeeltes en voor een klein deel uit stof bestaat, zodat de berijder zijn of haar hand kan uitsteken, een toenmalig vereiste voor de Deense goedkeuring).
Lengte: 195 - 205 cm (afhankelijk van de lengte van de benen van de fietser), breedte: 98 cm. Hoogte: 120 - 140 cm (afhankelijk van de lengte van de fietser).
Gewicht: 18 - 20 kg zonder stroomlijn, met stroomlijn en accessoires: 28 - 30 kg, belasting: 100 kg, bagageruimte: 100 liter.
Wielmaat: 406 mm (20"), voorwielvering met koolstofvezel veren, achtervering.
Remmen: trommelremmen of hydraulische trommelremmen.
Zithoogte: ongeveer 30 cm boven de grond.
De stroomlijn is beschikbaar in drie maten en ook in een meer gestroomlijnde sport uitvoering voor mensen met een lengte tussen 170 -190 cm.

Alleweder - de aluminium velomobiel.

1985 - De eerste Alleweder werd ontworpen als afstudeer project door Bart Verhees. Het prototype heeft 20" voorwielen en een 26"achterwiel. De Alleweder introduceert de zelfdragende stroomlijnvorm waaraan alle aandrijf componenten worden bevestigd. Dit wordt het uitgangspunt voor de meest moderne velomobielen die zullen volgen.
Afbeeldingen: Human Power Festival Milton Keynes 1985

1986 - De eerste foto van de zelfbouw velomobiel van Verhees in het HPV magazine:
"De HTS-er Bart Verhees uit Dongen bouwde enigszins geïnspireerd op de engelse Windcheetah een aluminium driewieler. Bart vond echter dat het veel komfortabeler kon en kreëerde een schitterend veersysteem op zowel de beide voorwielen als het achterwiel en bouwde ook nog eens heel eigenzinnig een stroomlijn omhulling van tweedehands offsetplaten door langs de randen wigjes uit te knippen, zodat lijmbare lippen ontstaan.
De van te voren keurig op patroon uitgeknipte platen werden met de juiste lijmsoort op het houten binnenframe gehecht en ziedaar een schitterende atroomlijnomhulling.
Bart ontwierp ook een demontabel voorruitje met een handbediende ruitenwisser. De voorwielen werden eveneens dicht gemaakt met offsetplaten en het achterwiel werd "aero" getrokken met een vuiniszak ... over Low Budget gesproken! Bart is de enige die ook clignoteurs bevestigde."

Bron: HPV nieuws 1986

1987 - De HPV van toenmalig eurokampioen Verhees

1992 - De eerste Flevobike Alleweders (FAW) zijn eveneens door Bart Verhees ontworpen. Later zorgt Titus van de Brink voor de re-styling van de Alleweder. Ze worden verkocht als bouwpakket voor fl. 2950,- of compleet afgebouwd geleverd.
Afbeelding: Flevobike Alleweder Serie I
Afbeelding: Flevobike Alleweder Serie I - duidelijk is de deuk in de staart te zien die bij serie II verdwenen is.

1993 - Flevobike wordt winnaar van de 365 dagen FIETSprijs met de Alleweder.
"Ter ere van het 10-jarige bestaan besloot het blad `Fiets' een prijs uit te loven van f 25.000,- voor deze `365-dagen fiets'. Samen met de Technische Universiteit van Eindhoven werd de organisatie ter hand genomen. De deelnemers dienden zich eerst te klasseren door in één uur 35 km af te leggen en zouden dan punten geven voor: 1 bruikbaarheid onder alle weersomstandigheden, 2 algemene rij-eigenschappen, 3 bruikbaarheid in het verkeer, 4 comfort, 5 snelheid, 6 draagvermogen (min. 15 kg / 80 liter), 7 onderhoud en reparatie, 8 fabricage. Verder gaf een vakkundige jury punten voor de produceerbaarheid. Op 17 maart 1993 werd de 35 km gereden op de 2,1 km lange, ovale testbaan van DAF in St.Oedenrode. Van de 26 deelnemers slaagden slechts negen voor de snelheidslimiet."

Bron: Geschiedenis van de ligfiets in Nederland door Henk Zwols

1994 - Flevobike verkoopt 120 Alleweder bouwpaketten.

1997 - De FAW werd opgevolgd door de C-Alleweder waarvan er 20 worden verkocht door Flevobike.

Specificaties standaard uitvoering:
Lengte: berijder van 165 cm tot 200 cm
Lengte: 247 cm, Breedte: 76 cm (voorwielen), Hoogte: 96 cm (hoofdspoiler), Gewicht: 26 kg.
Zithoogte: 22 cm, Brackethoogte: 40 cm
Aantal wielen: 3, Wielbasis: 121 cm, Spoorbreedte: 70 cm
Voorwielen: 20” 406, alu velg, Band Vredestein monte carlo
Achterwiel: 20” 406, alu velg, Band Vredestein monte carlo
Versnellingen 24 derailleur, Comandeur Sachs powergrip
Voorrem SA trommelremmen, Achterrem Optie
Voorvering Stalen veer, wrijvingsdemper, Achtervering Stalen veer, wrijvingsdemper
Spaken RVS spk. 13 V. / spk. 14 A.
Lak + kleur Auto lak
Matriaal Koolstof, kevlar, epoxy
Prijs destijds va. Fl. 9500,-

1998 - De Verhees Alleweder komt op de markt in een verbeterde uitvoering.
Afbeelding: de orginele advertentie uit 1998

Er worden er 15-30 (?) verkocht.
afbeelding: de Verhees Alleweder, boven het zij-aan zicht, beneden de vergelijking met een FAW Alleweder
Gebrek aan winstgevenheid leidt tot verkoop van het model.

1998 - Flevobike heeft tussen 1993 - 1998 ongeveer 500 Alleweders verkocht, waarvan ca. 90% als bouwpakket.
78 nummers op de materiaal lijst, exclusief het bevestiging materiaal en inclusief niet te vergeten de 1720 meegeleverde popnagels....

Afbeelding: Flevobike Alleweder Serie II

Afbeelding: dwarsdoorsnede FAW Alleweder - Flevobike d.d. 5-2-1994


Afbeelding: bovenaanzicht FAW Alleweder - Flevobike d.d. 7-2-1994


Afbeelding: FAW - nummering van de platen tekening 1 - Flevobike - datum onbekend


Afbeelding: FAW - nummering van de platen tekening 2 - Flevobike - datum onbekend

1999 - Tempelman neemt op 1 juli 1999 de C-Alleweder productie over en verkoopt het model als de "Limit" onder het motto "The sky is the Limit, the Limit performs sky high." Zaterdag 16 October 1999 werd de eerste Limit afgeleverd aan de nieuwe eigenaar.
Afbeeldingen: boven de originele advertentie uit 2000, beneden deelnemer 71 tijdens cycle vision

1999 - Flevobike stopt de productie van de FAW, er zijn 50 stuks in dat jaar verkocht. Velomobiel.nl (toen J&S Fietsdiensten) heeft de rechten op de Alleweder van Flevobike overgenomen en leveren onderhoud, reparatie en (alternatieve) onderdelen.
Afbeelding: orginele advertenties uit 1999, onder & boven
2000 - Nico Pluimers (NPC) neemt de Verhees Alleweder over:
"De ”Alleweder” wordt vanaf oktober weer in productie genomen. Dan praten we over de versie die Bart Verhees heeft ontworpen (met schijfremmen). Na een lange tijd van afwezigheid is het dus weer zover. N.P.C. (Nico Pluijmers Creaties) heeft de productierechten van Bart Verhees gekocht en heeft er enorm veel zin in om de Alleweder te gaan produceren. N.P.C. neemt de productie voor de Nederlandse en Belgische markt voor haar rekening. De firma Lohmeyer in Hennef zal zich inspannen om de Alleweder opnieuw in Duitsland te lanceren. De afspraken zijn gemaakt en alles is startklaar om er een succes van te maken."

2001 - NPC heeft het de verbeterde Verhees Alleweder klaar:
"- De schijfremmen zijn vervangen door hydraulisch bediende trommelremmen.
- De zelfgemaakte wielen en naven zijn vervangen door spaakwielen
- Er is een nieuwe veer poot ontwikkeld.
- Het achterwiel is dubbelzijdig opgehangen
- De stuurknuppel is vervangen door stuur handels links en rechts op de wielkast. Hierdoor is er een ruime en vrije instap gekomen.
Ook is hierdoor een zeer relaxte zithouding ontstaan. Met de handen op de armliggers kan men probleemloos en soepel sturen. De borst en de armen zijn hierdoor vrij en daardoor zal men ook minder transpireren.
- De besturing werkt d.m.v. kabels. Kabel breuk zal de Alleweder niet stuurloos maken omdat er een dubbele besturing is aangebracht.Als de kabel van de linkse stuur handel zou breken dan kunt u nog altijd met de rechtse gewoon sturen en veilig thuiskomen.
- Er is in het achterwiel een 3 x 7 versnellingsnaaf gemonteerd. De 21 versnellingen zorgen voor een optimale aandrijving.
- Een elektromotor inbouwen behoort tot de mogelijkheden.
- De Alleweder heeft een levertijd die ligt tussen de vier- en zes weken en hij kost ƒ 6.500,-
- Voor de montage van een elektromotor komt daar ƒ 2.500,- bij."
Afbeelding: boven de orginele advertentie uit 2001, beneden NPC Allweders, eveneens uit een advertentie uit 2001

2001 - Alligt neemt de NPC Alleweder over.
Alligt bouwt en verkoopt sinds half mei 2001 de complete Alleweder van de ontwerper Bart Verhees. Alligt heeft hiervoor de licentie verworven van Bart Verhees en heeft alles met betrekking tot de Alleweder van Nico Pluijmers , N.P.C., overgenomen. Inmiddels is Alligt in het bezit van de licentie voor de bouw en verkoop van het bouwpakket van de Alleweder. Die licentie is verleend door Velomobiel.nl, het bedrijf dat de rechten voor het bouwpakket van de Alleweder van Flevobike heeft verworven. Vroeger had Bart Verhees alleen de rechten voor de complete Alleweder en Flevobike had de rechten van het Alleweder-bouwpakket.
Uit de advertentie van 2001:
Proto-type van de vernieuwde Alleweder
De prijs van de Alleweder is 3500,-
De prijs van het bouwpakket is 2150,-
De Alleweder is vanaf eind 2001 verkrijgbaar. De produktiecapaciteit is 2 Alleweders per maand.
Het bouwpakket van de vernieuwde Alleweder is vanaf maart 2002 verkrijgbaar.
Het bouwpakket bestaat uit: losse, gezette en geklopte platen. Alle losse onderdelen en een montage-handleiding.
De eerste tijd worden de losse, gezette en geklopte platen al voor u in elkaar gezet. Het bouwpakket is uitsluitend verkrijgbaar bij Alligt in Den Bosch.

Foto's uit een advertentie van 2002, onder en boven
Afbeelding: Alligt Alleweder A3 (1)

Afbeelding: Alligt Alleweder A3 (2) - US zelfbouwer


2002 - De produktie van de Limit wordt gestaakt, er zijn er dan 12 geproduceert. Tempelman Ligfietsshop gaat later de (Flevobike) Versatile velomobiel assembleren en verkopen.

2003 - David Eggleston (US) start Velomobile USA om de AAW en de FAW the distribueren. Er worden tot heden 3 Alligt A3 en 17 FAW Alleweders (12 als Kit en in totaal 6 met trapkracht ondersteuning (power assist)) verkocht.

Afbeelding: FAW type 2007 met vergrote kofferruimte en lichtere uitvoering als het orgineel.

2005? - De Alligt Alleweder A4 versie I
Afbeelding: de AAW A4V14 tijdens de Cyclevision 2005 op Zandvoort

2006 - De Alligt Alleweder A4 versie II
Specificaties standaard uitvoering:
Lengte: berijder 150 - 170 cm (A5), 170 cm tot 195 cm (A4)
Lengte: 259 cm (A4) 232 cm (A5) Breedte: 81 cm (voorwielen), Hoogte: 85 cm (rolbeugel), Gewicht: 31 kg (A4) 29 kg (A5)
Zithoogte: ?? cm, Brackethoogte: ?? cm
Aantal wielen: 3, Wielbasis: 130 cm, Spoorbreedte: ?? cm
Draaicirkel: 8,3 meter
Voorwielen: 20” 406, alu velg, Achterwiel: 20” 406, alu velg, Marathon plus-banden van Schwalbe.
Versnellingen V24 = Sachs 3*8 naaf/derailleur combinatie, V14 = Rohloff versnellingsnaaf
Voorrem SA trommelremmen, Achterrem Optie
Voorvering McPherson veerpoot, Achtervering rubber veerblokjes.
Spaken RVS
Matriaal: Aluminium
Inclusief: accu-verlichting, 2 spiegels, hoofdsteun en rolbeugel
Alleweder a4 of a5 V14 (Rohloff-naaf) 4495,-
Alleweder a4 of a5 V24 (3 * 8 naaf) 3595,-

2008 - De Alligt Alleweder A6 (kunststof op aangepast A4 chassis)
Gewicht: 34 Kg
Lengte: 245 cm
Breedte: 82 cm
Hoogte: 95 cm
Prijs: 4695,-- (3 * 8 naaf standaard, anders: 8 (+95,--) of 14 (+795,--) versnellingsnaaf)
Inoled voorlamp en Sigma accu
Standaard in geel. Andere kleuren tegen meerprijs
Zeiltje 120,--
Kunststof kap ca. 300,-- (kan op maat gemaakt worden)
Foto is van het enige prototype

update: Per email van Dietrich Lohmeyer: "We will soon offer a canvas cover, later we will offer a rooftop out of polyester."

Een ruwe schatting van het aantal gebouwde Alleweders 1985 tot 2007:
Flevobike Alleweder (NL) 600 + Verhees Alleweder (NL) 030 + NPC Alleweder (NL) ??? + Alligt (NL) / Lohmeyer (DE) A3/A4 113 + Velomobile USA (USA) 020 = Totaal 763 Stuks


(voorlopige klad versie.. )

Alleweder Hybride

Uitgaande van de Alleweder A4 (aluminium) en de A6 (kunststof) kun je een toekomstig hybride model voorstellen. Het moeilijkste gedeelte van de aluminium huidplaten zit aan de voorkant waar ze gedeeltelijk 3D gebogen zijn. Tevens is er de neusdop die vraagt om een oplossing.
Het is goed voor te stellen de A4 te voorzien van een grotere PE neus en bijpassende PE wieldoppen in diverse kleuren. Dit zou de bouwtijd inkorten, het totaal gewicht doen afnemen, en de stroomlijn en zichtbaarheid verbeteren.

Verder valt het zeiltje te vervangen door een PE kap, zo ook een PE roll-bar en PE wieldoppen voor het achterwiel. Vervolgens nog aluminium schortplaten en het Flevobike dakje toegevoegd. Tenslotte nog een kleine kap voor de achterkant van de bagageruimte. Dat zorgt voor een mooie afronding en goede zichtbaarheid van achter, het achterlicht kan er meteen in worden gebouwd.

Nieuw spatbordje en verdere plannen...

Het oude spatbordje is vervangen door eentje die beter bij de schortplaten past. De split-screen foto laat links de oude situatie zien ten tijde van het herfst-treffen en rechts de huidige situatie.... Op de lijst staat nog een aluminium kap ter vervanging van het zeiltje, eigenlijk wil ik daar ook meteen een afneembaar alu dakje bij maken, ter vervanging van het huidige Flevobike velomobiel dakje. Het is ook de bedoeling om dan het Flevobike ruitje op de alu kap te monteren in plaats van een vizier o.i.d.
Op dit moment denk ik aan een spaceframe van alu buis met daaromheen een enkele alu plaat die met popnagels wordt vast gezet.
Wordt vervolgd...